Ø     ¿Que es un radiador?

Ø     ¿Para que sirve un radiador?

Ø     ¿Cuanto tiempo dura un radiador?,

Ø     ¿Como llenarle de agua a un radiador?

Ø     ¿Que tipo de agua debo ponerle al radiador?

 

Ø     Este tipo de preguntas, son frecuentes, en el ámbito automotriz; Y aunque a nosotros los mecánicos nos suenen inocentes; debemos darles la importancia  de alta prioridad, debido a que estamos hablando del sistema de enfriamiento del motor.

Ø     Se conoce como radiador, a la parte, que en los vehículos motorizados, sirve para enfriar el agua o coolant. El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehículo, tiene tapón para reponerle el agua, y cuando el vehículo  esta equipado con transmisión automática; dentro de el se encuentra instalado un enfriador de aceite, que se conecta a la transmisión por medio de dos mangueras, o tuberías, que llevan y traen el aceite.

Ø     Algunas personas, drenan el agua, usando el tapón que trae el radiador en la parte baja, para renovarle el agua o liquido refrigerante. Otras aprovechan, para darles un lavado utilizando un líquido, o solvente que aplican dentro del radiador y hacen trabajar el motor, digamos 20 minutos, para luego renovarle el agua, o liquido refrigerante.

Ø     Pero ¿sabe usted cómo rellenar nuevamente el agua o liquido de enfriamiento del radiador?

Ø     En automecanico.com, siguiendo nuestro compromiso de aprender, y trasladar experiencia; hemos desarrollado este tema, que esperamos nos sea de utilidad.

Ø     En principio, debemos referirnos al hecho, de que los radiadores en la actualidad ya no los construyen de metal, nos referimos a las partes conocidas como las bandejas del radiador, [parte superior e inferior; algunos usan bandejas laterales]. Estas bandejas acopladas al panal del radiador; ahora las construyen de plástico duro [el nombre es algo sofisticado, pero, para nosotros no deja de ser plástico].

Ø     Cuando son  de metal, en los talleres de radiadores quitan la soldadura a estas tapas; y haciendo uso de una sonda o bayoneta, limpian todos los canales del panal para luego lavarlos, y dejarlos totalmente libre de sarro o suciedad instalando nuevamente las bandejas en su lugar, fijándolas con nueva soldadura.

Ø     Cuando son de plástico. Algunos talleres, quitan las grapas que detienen la bandeja de plástico, hacen el mismo trabajo de limpieza, e instalan una nueva bandeja. [las banjedas usadas se deforman con el calor y una vez quitadas son difíciles de acoplar con el empaque de hule nuevo, para engraparlas nuevamente].

Ø     El trabajo, que se hace a un radiador de plástico, resulta más costoso. Por eso en la mayoría de casos, se prefiere instalar nuevo radiador. [los precios varían dependiendo del vendedor. Hay que consultar en varios lugares, las diferencias son notables]. 

Ø     A esto decisión debemos agregar el hecho, de que si tenemos un vehículo con transmisión automática; los radiadores llevan instalados dentro de una de las bandejas un enfriador de aceite. [el enfriador de aceite frecuentemente de forma cilíndrica, se acomoda a lo largo de la bandeja; es hueca en su estructura y por allí circula el aceite que va y viene de la transmisión. El tiempo de uso, el sarro y la suciedad, con frecuencia perfora este enfriador, contaminado el agua del radiador, y el aceite de la transmisión.

Ø     Ok. Una vez instalado el radiador nuevo o reacondicionado, debemos llenarlos de agua o liquido refrigerante. Y aquí esta el problema.

Ø     Recordemos que el agua debe circular por todos los conductos o pasajes de agua que tiene el motor, y mantenerse en circuito cerrado circulando, de lo contrario tendríamos que estar surtiéndolo de agua cada 5 minutos.

Ø     Pues bien; si usamos la boca del radiador para llenar el agua, el aire que se encuentra dentro del radiador, no permitirá un llenado correcto, [recordemos que el termostato instalado, no permite circular el agua hasta que el motor este caliente]. por esta razón, los fabricantes han equipado algunos motores con un tornillo de purga, que en la mayoría de casos se encuentra cerca del  termostato.

Ø     La idea es que mientras usted surte el agua por la boca del radiador, el aire debe salir por el otro extremo [si no hay tornillo de purga afloje una manguera en la parte alta del motor y de fácil acceso, podría ser una de las mangueras pequeñas que van hacia la garganta de aceleración], de lo que se trata es que el motor debe cargarse de agua desplazando hacia afuera todo el aire.

Ø     En cuanto haga funcionar el motor, active el calefactor del vehículo, esto hará que el agua circule por ese sistema ocupando su espacio, evitando que se quede aire encerrado...

Ø     El líquido refrigerante o coolant, Ayuda a evitar la corrosión dentro del sistema de enfriamiento; pero tenga en cuenta lo siguiente: el agua pura en clima frió puede congelarse, y expulsar los tapones de seguridad del motor. El refrigerante, tarda mas en enfriarse, por esta razón se recomienda mezclarlo con agua, usando su criterio en cuento al clima de su entorno, o lugar donde circula su vehículo.

Ø     Todos los radiadores llevan instalados un abanico, ventilador, papalote, etc  [o  como quiera llamar al conjunto de paletas, que dan vueltas para impulsar aire]. Algunos son movidos por electricidad, y otros los mueve la polea instalada en la bomba de agua.

Ø     La función del abanico, consiste en soplar aire hacia el motor.[es importante saber esto, debido a que una inversión en la conexión de sus alambres o cables, harán que sople hacia el radiador]

Ø     Por lo general los abanicos eléctricos, empiezan a funcionar cuando el agua dentro del motor alcanza la temperatura preestablecida, en su rango de tolerancia [cuando la aguja de control en el tablero, alcanza la mitad de su recorrido].

Ø     Algunos modelos de vehículos, traen el abanico [ventilador], acoplados al frente del motor, acompañando las vueltas de la bomba de agua. En estos casos, este tipo de abanico trae instalado, una especie de embrague termico [los embragues térmicos, sirven para regular las vueltas que la bomba de agua transmite hacia el abanico, dependiendo de la temperatura].

Ø     En este tipo de abanico, con frecuencia  nos encontramos, con casos en que la bomba de agua  da 1000 vueltas, y el abanico 100 [esto es debido al desgaste por tiempo de uso, el embrague termico, ya no endurece el acople, dando lugar a un calentamiento excesivo del motor]. En estos casos algunos mecanicos, desarman este embrague, [cuando no son sellados], y buscan la forma de endurecerlos, sin alterar el balance. [no trate de ponerle un tornillo o perno atravesado, porque hará mucho ruido y se aflojara con facilidad].

Ø     Los radiadores, traen un deposito de recuperación, la función de este deposito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere, si no tuviera este deposito el agua se perdería y tendríamos que estar reponiéndolo constantemente.

Ø     Es importante ponerle cuidado, a este deposito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar u sobrecalentamiento del motor.