Una inyección del combustible a alta presión: el componente quizá más importante del concepto FSI consta, sin embargo, del sistema de inyección directa del combustible. La inyección del combustible es efectuada a una presión relativamente alta.

Los sistemas de inyección en el colector de admisión suelen proporcionar en concreto una presión de 4 bares. La inyección directa de la gasolina impone, sin embargo, un valor de presión al menos 25 veces más alto. El sistema inyector-bomba que emplea Volkswagen en sus modernos motores diesel (TDI) es capaz de realizar unos valores de presión de hasta 2000 bares, pero no puede ser incorporado con la misma efectividad en un motor de gasolina. Por estos motivos, Volkswagen decidió utilizar un sistema de regla común en su motor FSI.

Se trata en este caso de un conjunto compuesto por una bomba de alta presión, el conducto o la regla común de distribución del carburante (common rail), una válvula reguladora de presión, un sensor que mide la presión del combustible y los inyectores de alta presión ubicados respectivamente en un punto alto de las cámaras de combustión. Estas electroválvulas permiten un sumamente exacto control de su temporización y posibilitan de esta forma una óptima inyección "justo a tiempo" en todas las condiciones de carga del motor.