SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA (EGR)

                                 FORD

Datos generales.

 

Tipo: Potenciómetro.

 

El sensor EVP esta localizado en la parte superior  de la válvula EGR. Conforme se mueve el vástago del sensor, mantiene informado a la ECM la posición de la válvula EGR.

La cantidad de vació alimentado a la válvula EGR lo controla la computadora, el ECM puede corregir  instantáneamente los errores en la válvula EGR, la ventaja de esto, es controlar aun mas las emisiones contaminantes y una conducción mejorada.

 

 

Función.

 

Tres cables conectan el sensor EVP a la ECM.

El sensor EVP se encuentra montado sobre la válvula EGR mediante la modificación de un voltaje de referencia  que recibe desde el ECM, tres cables conectan el sensor EVP a la computadora.

Un primer cable alimenta de 5 V de referencia (VREF) al sensor proveniente de la cavidad 26 del ECM. Por la cavidad 46 del ECM  retorna el voltaje (Tierra). Y por la 27  del ECM recibe la señal correspondiente a la abertura de la válvula EGR.

Con estos datos la ECM calcula la cantidad de gases del escape que están siendo recirculados al múltiple de admisión, para poder calcular mejor el pulso de inyección.

 

 

 

 

 

Características del potenciómetro.

 

 

El potenciómetro es una resistencia con un cursor de metal, el cual es movido a través de un elemento de carbón. Se usa para percibir o localización física de un dispositivo móvil. El potenciómetro tiene tres conexiones, una para la referencia de 5 V, otra a tierra a través del ECM, y la tercera a la sección de entrada  del ECM, para detectar la posición de lo que se mide como un voltaje variable. Los potenciómetros lineales se usan para medir la posición del regulador  que se desplaza adelante y atrás como el diafragma de la válvula EGR.

 

 

 

Efectos de falla.

 

·        Condiciones de mezcla pobre.

·        Explosiones en el motor.

·        Se enciende la luz de check engine.

 

 

 

Causas de falla.

 

La falla mas común, para el potenciómetro esta en función al contacto deslizante metálico, este se mueve a través de la película de carbón , hasta el grado de desgaste y produce puntos donde la señal de salida  EVP cae a cero. Tales puntos vacíos en la señal de salida EVP toma decisiones incorrectas, lo que puede originar problemas en la conducción. 

 

 

 

 

Diagnostico.

 

1- Alimentaciones.

 

Mediante esta prueba verificamos que el ECM este alimentando al sensor.

 

·        Con el swich en posición off, desconecte el arnés del sensor.

·           Abra el swich.

·        Con un multimetro en escala de Volts, coloque la punta (+) del multimetro en la entrada No. 26 del sensor.

·        La punta (-) del multimetro se conecta a la terminal 46.

·        Deberá registrar 5 Volts el multimetro. 

 

 

 

 

 

2- Voltaje de referencia (VREF)

 

 

·        Con el swich en posición off, conecte la terminal  del multimetro (+) a la cavidad  27 del sensor.

·        La cavidad 46 del sensor se conecta a la punta (-) del multimetro.

·        Al abrir el swich deberá existir entre 0.5, o 0.8 V.

·        Al aplicar carga ( Acelerar) el voltaje deberá aumentar hasta 4.5 Volts.